Auteur: Jeroen (Page 2 of 2)

Als u van plan bent een auto te importeren uit het buitenland, wilt u dat natuurlijk voor zo min mogelijk geld doen. Buitenlandse auto’s moeten van ver komen, wat inherent een bepaald risico met zich meebrengt. De voornaamste reden om een auto in Duitsland of een ander land te kopen, is dan ook het verschil in aankoopprijs. U wil dan ook niet dat de importkosten zelf meer zijn dan het voordeel dat je behaalt door de auto buiten Nederland te kopen! Een van de belangrijkste kostenposten is de BPM: de belasting op personenauto’s en motorvoertuigen. Deze betaalt u altijd bij het importeren van tweedehands auto’s. De hoogte van de BPM verschilt echter per voertuig. Hier vindt u meer informatie over de berekening van de BPM-aangifte, en hoe u die zo laag mogelijk kunt houden.

De BPM-aangifte berekenen

Sinds enige jaren wordt de BPM op personenauto’s berekend op basis van bouwjaar en CO2-uitstoot. Aangezien dit verschilt per model en type, is de precieze BPM voor iedere auto weer anders. Gemiddeld moet je denken aan een bedrag van een aantal honderd euro. Omdat het aangifte doen van de BPM vrij ingewikkeld kan zijn, blijkt in de praktijk dat de meeste particulieren teveel betalen. Zij berekenen dan niet de optimale BPM-aangifte, maar maken gebruik van een standaardberekening. Door slim gebruik te maken van het meest gunstige BPM-tarief, en soms door de uitstoot van de auto individueel te laten bepalen, kunnen hier soms wel honderden euro’s op bespaard worden.

Hoe bereken je de laagste BPM

Teveel betalen aan BPM is onnodig, en maakt het importeren van de auto onnodig duur. Veel bedrijven en websites specialiseren zich dan ook in het berekenen van de meest gunstige BPM voor de auto in kwestie. Daarvoor vragen ze natuurlijk wel een bepaalde bedrag aan servicekosten. De belangrijkste vraag is dan ook: hoe moeilijk is het om de optimale BPM zelf uit te rekenen? Veel bedrijven die helpen met het importeren van de auto, zullen ook een BPM-berekening kunnen uitvoeren. Als dat inbegrepen is in de prijs, is het mooi meegenomen. Maar als u bang bent dat je teveel betaalt wilt u het misschien liever zelf regelen. Met enig doorzettingsvermogen is dat in veel gevallen goed te doen. Er zijn veel gratis BPM-calculators vinden op het internet, en op de website van de Belastingdienst staan alle aanwijzingen en informatie die u nodig heeft om de meest gunstige BPM-aangifte te bepalen. Zo bespaart u zelf kosten op het importeren van een tweedehands auto.

Voor het eerst heeft de handel in auto’s meer winst gemaakt op het importeren van tweedehands auto’s, dan op het exporteren. De groei van de winsten die behaald worden met import zijn drastisch gegroeid in de afgelopen jaren. Vier jaar geleden, in 2012, was dat bedrag nog maar de helft van de winst die uit export gehaald werd. Uit cijfers van het VWE blijkt dat de importwinsten in vier jaar meer dan verdubbeld zijn – genoeg om de export naar de kroon te steken. De reden dat de import zo sterk stijgt, is dat regelgeving het aantrekkelijker maakt voor Nederlanders om een tweedehands auto uit het buitenland te halen. Bovendien draait de automarkt in eigen land niet zo best, terwijl het er bij onze buurlanden, en vooral in Duitsland, prima voor staat.

Vooral jonge auto’s naar Nederland gehaald

Als we de aantallen auto’s die geïmporteerd en geëxporteerd worden vergelijken, zien we opvallend genoeg dat de hoeveelheid auto’s die het land uit gaat, flink hoger is. Er werden vorig jaar bijna 250.000 auto’s uitgevoerd, terwijl er maar 140.000 het land binnen kwamen. Toch is de winst die uit import gehaald wordt veel groter. Dit komt omdat Nederlanders relatief jonge en dus waardevolle auto’s kopen in het buitenland, terwijl de export voornamelijk bestaat uit oudere – en dus minder waardevolle – auto’s. In de gehele occasionhandel ging in 2015 meer dan 16 miljard euro om: tien procent meer dan in 2014. Die stijging werd voornamelijk veroorzaakt door de toenemende import van auto’s door particulieren.

Wij importeren Volkswagen en Mercedes

De cijfers laten zien dat de meeste auto’s die in Nederland geïmporteerd worden, behoren tot de kleine en compacte middenklassers. Vooral Volkswagen (23.000 auto’s) en Mercedes (10.000 occasions) zijn daarbij erg populair. Duitse degelijkheid en de nabijheid van de Duitse afzetmarkt verklaren de voorkeur voor de Duitse automerken. Verreweg de meest auto’s die Nederlanders uitkiezen, rijden op benzine. Toch wordt ook de alternatieve hybride of elektrische auto steeds meer gezien: er werden er vorig jaar 5.000 van geïmporteerd. Interessant is dat ook de SUV steeds meer in trek raakt, terwijl grotere gezinsauto’s en ook sportauto’s minder aangeschaft worden. Een opvallende trend is dat oude auto’s – klassiekers met een bouwjaar van vóór 1976 – een revival beleven: van 1.700 in 2010 steeg de import naar 2.300 vorig jaar. Deze oldtimers worden steeds vaker naar Nederland gehaald wegens de aantrekkelijke wegenbelastingvrije regeling voor auto’s met een ouder bouwjaar.